Sitemap
 
         
Trenutno online 32 korisnika

Šta je chip ?



ŠTA JE CHIP TUNING ???

Osamdesetih godina prošlog milenijuma pojavili su se elektronski sklopovi koji do tada nisu bili u auto industriji,klasičan "karburator" sistem ubrizgavanja goriva dobio je konkurenta,to je bio elektronski sistem za ubrizgavanje.Prvo su ti sistemi oponašali sistem rada karburatora ali kasnije počeli su se kretati u sasvim novom pravcu.Tako je nastao ECU(Engine Control Unit) ili jedinica za kontrolu rada motora.Ta jedinica ima za zadatak da na osnovu brojnih senzora rasporedjenih po motoru izračuna koliko treba goriva motoru u datom trenutku i da omogući isporuku istog.To je bio primarni zadatak ECUa,kasnije je ECU poceo da kontroliše i momenat paljenja smjese,pritisak turbo punjača kao i brojne druge periferije koje nisu tema za ovu našu priču.

Poslije gore napisanog uvoda,sada se može reći da je chip tuning metoda kojom se mijenjaju tvornički parametri vezani za količinu goriva,momenat paljenja kao i pritisak nadpunjenja,ishod ovih radnji je povećavanje obrtnog momenta i snage motora.Postoji nekoliko metoda kojima se može promijeniti tvornička postavka parametara u samom ECUu:
1.Stari motori do otprilike '87 koji su imali kontrolnu jedinicu,nisu se mogli "čipovati",oni su imali elektronske komponente koje fizički nisu dozvoljavale upisivanje ili mijenjanje parametara.Oni zapravo nisu ni imali chip vec samo jedan program rada.

2.Većina motora od otprilike 1987 pa do 1994 imaju u DIL EPROMU upisane informacije o kontroli motora.EPROM je elektronska vrsta memorije koja nedozvoljava prepravljanje ali se moze izvaditi orginalni modul i staviti novi EPROM i tako promijeniti standardne postavke.Mana ove metode je zato sto se ECU mora rastavljati da bi se izvrsila supstitucija EPROM modula.Dobra je stvar zato što u svakom trenutku možete vratiti svoj standardni EPROM zamjenom modula.

3.Neki motori od otprilke 1994 do 1998 imaju takodje EPROMe ali novije generacije u PLCC kucištu.Postupak je isti kao i za gore navedenu proceduru. PLCC EPROMi nemaju prozorčić na tijelu koji inače sluzi za brisanje eproma pod UV lampom.Trebali bi da garantuju veću brzinu rada kao i veću pouzdanost. Kao sto je vec rečeno ECU se mora rastaviti da bi se ubacio novi modul.

4.Većina motora od 1998(9) pa do danas ima elektronsku memoriju tipa FLASH koja se moze prepravljati.Chip tuning koji se radi na ovakvim autima zove se OBD ili tuning preko kabla.Kod ove metode nema rastavljanja ECUa, prepravljanje se vrsi softwerom preko OBD konektora za dijagnozu. Mana ove metode je što bez stručnog lica nemožete vratiti standardne postavke.

5.Neki motori od 2003(4) moraju da se rade preko BDM konektora koji se nalazi u samom ECU.To znači da se kompijuter mora izvaditi iz auta i jedino tim postupkom je omogućeno čitanje/pisanje po sadržaju memorije.Postupak je izuzetno siguran bez obzira na otvaranje samog kompijutera ako se izvodi sa kvalitetnom opremom kakvu mi posjedujemo.

6.Power box je elektronski sklop koji se postavlja izmedju senzora na motoru i ECUa ili izmedju dizni i ECUa.Ima za zadatak da "presretne" informaciju od senzora(ili za dizne), promjeni je i dalje proslijedi ECUu ili diznama,uslijed čega se onda pravi bogatiji odnos gorivo/vazduh i tako povećava snaga motora.Kod ove metode nema niti rastavljanja ECUa niti OBD prepravljanja FLASHa.ECU ostaje potpuno orginalan.Može se u svakom trenutku skinuti i staviti na drugi,identičan automobil.Mana je zato što nema individualih prepravki i pojedinačnog podešavanja,što je na nekima motorima neophodno.Priličan problem predstavlja i viskoka cijena kvalitetnog power boxa.Mi u ponudi imamo veoma kvalitetne uređaje od VECTOR motortuninga.